oGreen &EnergyO Green Energy GmbHto //green-and-eersionToto dílo je chráněno autorským právem knihy je výhradně pro soukromé a osobní použití. Všechna práva, jakož i překlad, přetisk a reprodukce kniha jako celek nebo její část je vyhrazena Reprodukce v jakékoli formě (fotokopie, mikrofilm jakýmkoli jiným způsobem) jakékoli části díla bez souhlasu autorů je zakázána a nesmí být použita pro výukové účely (s výjimkou odstavců 53 a 54e německý zákon o reorganizaci společností)
Stejně tak nelze text měnit ani pomocí elektronického záznamu díla v elektronických databázích a přehrávání digitálních médií Kromě toho je grafika díla a zpracování a strukturování obsahu také chráněno copynightpřesnost zdrojů uvedených v knize (tj. odkazy na extemalwebové stránky a třetí strany) Nezaručujeme, že obsah použitých odkazů zůstane zachován a nezměnil se Korektura: Green Energy GmblContent: Green Energy GmblDesign: Lorenz Koll and Green& Energy GmbHayout: Green Energy Gmbl
Věděli jste, že se jedná o průměrné emise oxidu uhličitého z celosvětové výstavy 900? To bylo s produkovanou kilowatthodinou také hub. Obrázek ukazuje závodní versikonsníženíEs eleheel náboji, které nejsou dobíjeny elektřinou pouze prostřednictvím obnovitelných energií, budou emise s emisemi CO2 samostatně zhodnoceny v kapitole 7. Spolu s čistě elektrickým Caare také hybridními vozy, které mají obecný systém venikuly, což jsou dvě nebo více technologií Zdrojhttp://dewikipedia,org/wiki/ combinedave an internaambuntion engPorschemotoem velmi umělá nižší spotřeba energie, a proto nižší emise plynů, které způsobují znečištění, jsou poháněny čistě elektřinou relativně několik kilometrů touto cestou
elektrické motory s účinností, vynikajícíZnalost spalovacího motoru Efekt elektrického motoru je způsoben faktorem účinnosti přibližně 95 nebo více, zatímco skleníkové plyny, jako je COz nebo moderní dieselový motor, mají maximální účinnost pouze asi 35 % v závislosti na omezení přenosu charakteristiky a profilu trasy ( od slunečních paprsků odrážených zemskou jízdou v městském provozu), tato hodnota se snižuje o povrch, což vede o několik procentních bodů a většina paliva je globalizována k ohřevu atmosféry spíše než k pohonu vozidla po celém světě se shodují, že další výhodou elektromobilu je schopnost extrémních vlastností recoveru kinetickou energii při brzdění
Brakiproudý skleníkový efekt a čistě tím způsobený emisemi, které vytvářejí elektřinu a lidstvo dobíjí battand, je zvláště účinný při jízdě v městském provozuV současné době existuje mnoho rozdílů ve světě hybridů Liší se v souladu s různými trakčními komponentami as stupněm elektrifikace vozidla Teorie dosahuje od Micro-Hybrid elektromobilů pouze s funkcí „Start and Stop“ až po elektromobily s takzvaným Range Extender, což může být malý motor nebo palivový článek RangeExtender generuje elektrickou energiig za účelem dobití baterie nebo pohonu elektrického motoru.
čisté elektrické vozidlo (Ev), motor je vynechán
Vůz je vybaven výhradně antrickým motorem poháněným pouze odpalovačem∠∞三N2從O三∠LEelektrický motor/generátor Dojezd ExtenderFuel tankigure 2: Hybridní vůz (vlevo) a čistě elektrický vůz (výbava
1-Jak nabíjíte anektrické autoJaké jsou různé způsoby dobíjení elektrické nabíječky nabíjíte elektromobily, ale brzy se vyřadí Obecně existují tři zavěšení baterie2=N2A三LLg vodivého methena kabelem a zapojeného přímo do poskytovatele elektřiny Indukční metoda Na rozdíl od toho funguje prostřednictvím elektromagnetického přenosu bez jakéhokoli kontaktu mezi Ev nabíjecí infrastrutura nabíjecí místo je vybaveno dráty, které přenášejí střídavý proud, jakmile je Ev na správném místě elektromagnetické pole, které ovlivňuje přijímač (také sestávající z drátů) v Ev v a způsob, jakým se indukuje proud a nabíjí baterii
Tento způsob je stejný jako ten, který se používá k nabíjení elektrických zubních kartáčků Automobilový průmysl i provozovatelé nabíjecích stanic v současné době preferují vodivé nabíjení, které však nabízí mnohem lepší uživatelský komfort a mohlo by být klíčovým prvkem pro elektrickou mobilitu
Třetí možnost bere v úvahu výměnu vybitých baterií s čerstvou stanicí, kterou dnes vyvíjí společnostbýt rozměry a vnitřní spoje pro baterie musí být standardizovány Každý elektromobil od každého má stejnou velikost, tvar a typ baterie Protože to snižuje svobodu OEM designu a vzhledem k tomu, že výběr místa baterie bude výrazně omezen, většina výrobců odmítá baterie dlouho nejprve nabíjet - ze sítě a stav de jsou specifické a typ baterie, může domácí chladicí systém dosáhnout výkonu blízkého 3
5 kilowatt(kW)(Analogové nabíjení v USA, s 2 kW) Proto lze baterii s kapacitou 35 kilowatthodin (kWh) nabít za jednu hodinu, bez ohledu na jakékoli ztráty energie a další vlivy během nabíjení. znamená, že proces nabíjení 20 kWh trakční baterie trvá přibližně 6 hodin (SA s úrovní I 10 hodin) Vysokonapěťový napájecí port však dodává přibližně 22 kW (nabíjení úrovně 2), takže stejná baterie by byla plně nabita přibližně za 50 minut Toto rychlé zatížení je zaručeno pouze v zařízeních, která byla pro tento účel technicky modernizována, která2
představuje úctyhodné náklady Kromě toho současné typy baterií stále citlivě reagují na různé způsoby nabíjení, a proto tyto způsoby rychlého nabíjení ještě nejsou standardní. Mohlo by se stát, že implementace infrastruktury rychlého nabíjení by byla výsledkem pouhého uvedení do povědomí veřejnosti, abychom demonstrovali uživatelům, že je možné rychlé nabíjení a že další vozidla bez scd jsou obecně používána každý den a vzhledem k průměrné ujeté vzdálenosti a době instalace by ve většině případů měla stačit
Pokud jde o množství dobíjené energie, existují dvě rozumné možnosti: Úplné nabití na 100 nebo 80 nabití 80 nabití se doporučuje, když je třeba proces ukončit ve spěchu a pokud se poté nechystáte na dlouhé cesty Problém s nabíjením baterií je nabíjení posledních 10 nebo 20 pomalejší a způsobuje větší ztráty Následující obrázek může pomoci vysvětlit vliv zátěže během procesu dobíjení autobaterií Hladina lana Obrázek 3: Doba potřebná pro proces nabíjení v závislosti na nabíjení moc a
Výměna baterie by byla, pokud jde o časovou náročnost, pravděpodobně nejlepším způsobem, jak zajistit plnou baterii. Věděli jste, že dnes dostupné technologie by zabraly asi minutu, abyste získali ae nevýhodu této technologie050∈fodrive s castructure (výměnné stanice) ale auto(pro průměrné palivo by bylo potřeba i určité nákladné baterie na výměnu Bylo by také nutné standardizovat 0Okm a ocenit obattery, aby byly kompatibilní se všemi modely aut a protože50∈/)?z toho je systém vyjímatelných baterií Odmítl by manyst by jen kolem OEM stejně jako mnoho investorů v tomto sektoru
4∈(pro eneof 20kwhage čas je jedním z nejdůležitějších aspektů0Okm a pnce 0,2e diskuse o elektrické mobilitě Pohled na ∈/Whaverage použití vozíku ukazuje, že je spotřebována životnost velkého náhradního vozidla mimo silnici tak
oZelená& Energeticky úsporný obsaha briet overviw Oo nabíjíte eectnc auto Jaká je životnost elektromobilu?4-Co je5-Propagují vlády nákup elektromobilů6-je elektrikáři další přechodnou módou?Jaké jsou úrovně emisí CO2 z elektromobilů8 -Jaký druh latí bude k dispozici v dlouhodobém horizontu-Jak se recyklují baterie elektromobilů?Slovníček klíčových pojmů souvisejících s elektrickou mobilitou
s Dnes je problematika elektomobility aktuálnější, nežli Aftare není odbornou oblastí a analýzy si uvědomily, že obecné problémy fundamentalormatio∠e=N2
O∠4o elektrické mobilitě a je motivována snahou odstranit tento deficit v základních informacích, nebo alespoň omezenou odbornou veřejností, ale spíše čtenáři, kteří mají zájem dozvědět se o této problematice víceAutoři jsou tři vědci, kteří se problém jak během studia, tak i po něm Společně se rozhodli vysvětlit své znalosti o elektromobilitě, vysvětlit je jednoduše srozumitelným způsobem, odstranit veškeré existující předsudky a vyvrátit jakoukoli mylnou představu. dat Důkladné přečtení této knihy o elektrické mobilitě a poskytne vám příležitost dozvědět se o výhodách a současných nevýhodách a možných řešeních těchto problémů. Kniha je navržena tak, aby poskytla nezávislý pohled na elektrický výkon automobilů a
ÚvodCo vás zajímá o elektromobilitě? – Průzkum Než jsme začali pracovat na této příručce, bylo pro nás důležité vědět, jaké otázky jsou pro veřejnost nejdůležitější S tímto cílem jsme zveřejnili průzkum na různých platformách
We eyge4000coud ages toa anketa Dostali dotazník skládající se z 20 otázek o elektrické mobilitě a s ohledem na jejich zájmy a znalosti byli požádáni, aby upřednostnili své odpovědi podle relevance a důležitosti Výsledky průzkumu jsou uvedeny v grafu níže dobíjíte elektrické auto?Jaká je životnost elektrického vozu?Jaký je druh údržby a oprav Budou baterie k dispozici po dlouhou dobuJak recyklované autobaterie na tom nezáležíObrázek 1: Deset nejdůležitějších otázek o elektrických mobi
GReen&erNumber one ost a tedy otázka, která vyvolává největší zájem o otázku, jak dobíjet elektromobil
informace se také z velké části soustředí na život a autonomii provozu elektrického vozidla Průzkum zase často vyvolával otázky o vozidlech a jejich různých možnostech téměř 4 000 respondentů ukazuje, že greereste průzkum nám pomohl objevit deset nejčastějších otázek týkajících se elektrická mobilita
Stručný přehled V současné době prodejci aut nabízejí především vozy s konvenčním spalovacím motorem Nicméně, jak se to pokusí vysvětlit první kniha, začínají elektromobily postaveny v roce 1834, chápete tu budoucnost, prodej hybridů a Thomas Davenport? Vozidloelektromobily porostou V této souvislosti se moderní a byl prototypem a neměly alternativní technologie se často jeví jako schopné baterie série konceptů, parametrů a názvů, o kterých jste možná slyšeli, ale jejichž správná definice v roce 885 není zcela známá Aby se předešlo možné záměně a elektrické o autě se vědělo, že poskytuje jasno od začátku, tato kapitola je, ale nízké náklady na úvod a poskytující čas znamenaly, že spalovací stručné perspektivní technologie, jako weengine převažovaly při vysvětlování některých nových pojmů Zdroj: httP: /de, wikipedia org/sami výrobci mají wiki problémů/ Thomas_Davenportusing správné technické slovní zásoby
Toto je demonstrováno na produktu napsaném britskou pobočkou amerického výrobce automobilů Označuje elektrickou karbaterii s kapacitou II kWh (kilowatthodiny), což prostě nemůže být pravda CarhaskW měření, které se používá k indikaci elektrického výkonu větší kapacita baterie pro elektromobily (viz http://wwwgreen-and-energycom/blog/the-need
Hlavní rozdíl mezi automobily s elektrickým motorem) PŘESTĚHNĚTE SE DO ZELENĚJŠÍ BUDOUCNOSTI a zemní plyn jsou dostupné a určité zdroje Navíc je přístup k těmto materiálům omezený, v určitých regionech vznikla značná závislost na dovozu ze zemí, kde se paliva nacházejí Theed kvůli těmto ložiskům často vyústil v politické napětí a dokonce i válka Po desetiletí celosvětová poptávka a omezená nabídka neustále rostly ceny benzínu a nafty
Dalším základním argumentem proti používání opelů je dopad na životní prostředí způsobený jejich spalováním. Například z emisí oxidu uhličitého získáváme takzvaný „skleníkový efekt“, u kterého bylo prokázáno, že způsobuje změnu, což vede k tomu, že se mnoho zemí zavazuje snížit jejich emise Proto lze kapalná a plynná paliva získávat prostřednictvím biomasy, tyto metody mají určité nevýhody Například získat potřebné množství bioplynových ploch, které jsou jinak potřebné pro produkci To je zvláště problematické v těch zemích, kde je produkce potravin a zásobování dobrým běžným obyvatelstvem je již obtížné
zelenější výše Věděli jste, že COz produkovaný samotným spalovacím motorem při spalování biopaliv je téměř stejný jako množství, které rostlina zachytí během svého růstu? Z tohoto důvodu jsou biopaliva CO neutrálníresehe uspokojují potřeby mobility spotřebitelů Na rozdíl od konvenčních vozidel ukládají elektromobily energii potřebnou pro svůj provoz v chemickém nebo v akumulátoru Automobily se spalovacími motory také využívají baterie k akumulaci energie, nikoli trakce, ale především ke startování motoru V této souvislosti jsou popisovány jako "hvězdné baterie" Pokud se akumulovaná energie pohybu (trakce) vozidla nazývá trakční baterie, trakční baterie mohou uchovat mnohem větší množství energie než startovací baterie Běžná olověná baterie je adekvátní nebo startovací baterie, zatímco trakční baterie baterie lithium-iontová nebo nikl-metal hydridová (energii pro elektrickou trakci lze získat z místních a obnovitelných zdrojů energie
Díky elektrické mobilitě lze tedy zajistit mobilitu bez emisí Další výhodou je, že země produkující zemní plyn podléhají nákladům diktovaným ropnými společnostmi. emise, které jsou z vozidla vypouštěny do životního prostředí jako konvenční automobily, ale mimo
Spolu s rozsáhlým počtem energetických společností existuje také mnoho způsobů výroby energie prostřednictvím obou a závislost na obnovitelných zdrojích může být prakticky eliminována Emise CO na kilowatthodinu se liší v závislosti na elektrárnách v jednotlivých zemích, resp. patří mezi země s nejnižší specifickou celosvětově
Je to proto, že více než 75 % elektřiny je vyráběno v jaderných elektrárnách, které mají relativně nízké emise CO ve srovnání s elektrárnami poháněnými uhlím, plynem nebo oiGermanystriaEuropeChiigure 2: Specifické emise pro výrobu elektřiny v různých zemích2http:/wwwzukunft-elektroautode/pageld_8368817htmi [geMis(2009))/wwumweltbundesamt at/fileadmin/site/publikationen/REP0303 pd